SUZUKI GSX-S 1000

GSX-S1000 are un panou de instrumente LCD ușor de citit, cu luminozitate reglabilă. Afișările includ vitezometrul, tahometrul, starea modului de control al tracțiunii, poziția treptelor de viteză, kilometrajul, Trip 1 si Trip 2, temperatura lichidului de răcire, autonomia, consumul de combustibil instant, mediu și ceasul. Puteți personaliza citirea tahometrului dintr-o gamă de cinci moduri de afișare.

Puternicul motor cu injecție de combustibil cu patru cilindri, de 999 cm3 este special reglat și rafinat pentru a-și maximiza potențialul pe străzi și pe drumurile sinuoase prin tehnologii de ultimă oră provenite din legendarul management al motorului racing din seria GSX-R. Sistemul cu supapă de accelerație dublă Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu dublu cilindru descendent asigură o ardere eficientă și o livrare de energie continua și extrem de controlabilă pe toată gama de putere a motorului. Sistemul digital de aprindere Suzuki, Idle Speed Control (ISC) și utilizarea bujiilor de iridiu contribuie la răspunsul liniar, la o livrare mai mare de cuplu la nivel inferior, la pornirea mai ușoară a motorului, la emisii mai mici la pornirea la rece și la ralanti mai stabil.

Această tehnologie asigură o mai mare încredere și reduce oboseala oferind control asupra puterii motorului, ajută la prevenirea alunecarii roții din spate si a pierderii aderentei. Sistemul funcționează atât de lin și natural, încât nu interferează cu manevrabilitatea, chiar și atunci când motociclistul dorește să se angajeze în mers sportiv, agresiv. Pilotul poate selecta în mod liber unul dintre cele trei moduri folosind comutatorul convenabil situat pe ghidonului. Modul 1 este pentru mers sportiv cu intervenție minimă; modul 2 oferă echilibrul ideal pentru condițiile tipice de drum; iar modul 3 oferă control maxim al tracțiunii atunci când călătoriți în condiții proaste. Notă: Sistemul de control al tracțiunii nu înlocuiește controlul clapetei de accelerație în orice condiții. Nu poate preveni pierderea tracțiunii din cauza vitezei excesive atunci când motociclistul intră într-un viraj sau frânează. De asemenea, nu poate preveni pierderea aderenței roții din față.